Jak pisaliśmy, parking P+R przy stacji Warszawa Wesoła nie ma daty otwarcia ani pieniędzy na budowę, a decyzja środowiskowa ma zapaść w najlepszym razie około 2028 roku. Miejsc przy stacji tymczasem ubywa: od stycznia 2026 roku na ul. Głowackiego obowiązuje zakaz zatrzymywania, a część placów zajmuje budowa tunelu. Sam projekt parkingu jest gotowy od siedmiu lat.
Koncepcję przygotowała w 2019 roku na zlecenie ZTM warszawska firma CertusVia: pięć kondygnacji, 310 miejsc, w tym 13 dla osób z niepełnosprawnościami i cztery dla aut elektrycznych, elewacja z zielonych paneli w kształcie liści i wieża zegarowa. Dzisiejszy opis ZTM jest prawie taki sam jak w grudniu 2019 roku.
Budynek ma stanąć po północnej stronie torów, mniej więcej w środku łuku, którym od połowy maja 2026 roku tymczasowa jezdnia Okuniewskiej omija budowę tunelu.
25 milionów w 2019 roku, 50 milionów dziś
Wzrost cen budowy tłumaczy większość tej podwyżki, ale nie całą. 18 grudnia 2019 roku projektanci pokazali koncepcję Radzie Dzielnicy Wesoła. Jak zapisano w protokole sesji, „przewidywany szacunkowy koszt tej inwestycji to około 25 milionów złotych brutto”. W 2021 roku ZTM podał radnej Małgorzacie Zarembie ok. 27,5 mln zł razem z projektem.
Od grudnia 2019 roku do września 2026 roku budowanie podrożało o ok. 54 proc., jak pokazuje wskaźnik cen produkcji budowlano-montażowej GUS. Po takim przeliczeniu 27,5 mln zł daje ok. 42 mln zł. ZTM podaje ok. 50 mln zł, czyli o ok. 8 mln zł więcej, i nie wyjaśnia, z czego wynika ta kwota ani czy jest to kwota brutto.
To ok. 160 tys. zł za jedno miejsce. Piętrowy parking P+R planowany przy metrze Bródno wychodzi ok. 121 tys. zł za miejsce, a naziemny, budowany w Rembertowie, ok. 78 tys. zł.
Wniosek o decyzję środowiskową z maja 2026 roku
Pierwszy krok to decyzja środowiskowa. ZTM złożył wniosek o nią w Biurze Ochrony Środowiska Urzędu m.st. Warszawy 29 maja 2026 roku, razem z kartą informacyjną przedsięwzięcia, czyli opisem parkingu i jego wpływu na otoczenie. Do 12 listopada 2026 roku w Biuletynie Informacji Publicznej nie pojawiło się nawet obwieszczenie o wszczęciu postępowania.
Ponad trzy miesiące po złożeniu wniosku, 16 września 2026 roku, przedstawiciel ZTM mówił na sesji Rady Dzielnicy:
W tej chwili ZTM jest na etapie procedowania decyzji środowiskowej. Zlecił wykonanie karty informacyjnej projektu, która zostanie złożona do Biura Ochrony Środowiska.
Parking ma ok. 1,5 ha powierzchni użytkowej, trzy razy więcej niż próg 0,5 ha z przepisów o ocenie oddziaływania na środowisko, więc urząd może zażądać raportu. ZTM musiałby go zamówić osobno.
Komisji infrastruktury Rady Warszawy obiecano we wrześniu 2026 roku informacje o planowanych parkingach Parkuj i Jedź. Do posiedzenia 13 października 2026 roku ich nie dostała.
„Rezerwa P+R” na planie tunelu
Teren pod parking miasto przejęło w 2023 roku decyzją o budowie tunelu, jako grunt pod drogi. Na zatwierdzonym we wrześniu 2023 roku projekcie stałej organizacji ruchu, który publikuje Stołeczny Zarząd Rozbudowy Miasta, podpisano go „rezerwa P+R”.
Na zdjęciu lotniczym z 2019 roku rośnie tam las, w kwietniu 2025 roku jest już goły grunt. Las wycięto między lipcem 2024 a kwietniem 2025 roku.
Rezerwa to jednak nie projekt. Już w 2021 roku ZTM pisał radnej Zarembie, że dokumenty tunelu, w tym jego decyzja środowiskowa, „nie uwzględniają budowy parkingu Parkuj i Jedź”. Dlatego parking potrzebuje własnej decyzji i może powstać dopiero po tunelu.
Planu miejscowego dla tego terenu nie ma. Plan „Wesoła-Centrum i Wola Grzybowska”, uchwalony przez Radę Warszawy 2 lipca 2026 roku, obejmuje teren tylko do Okuniewskiej. Na pasie między Okuniewską a torami, na zachód od przejazdu, przewiduje za to garaż lub parking do 17,5 m wysokości. Czy chodzi o parking dla dojeżdżających do pociągu, z dokumentów, do których dotarliśmy, nie wynika.
Kolej i dwa nowe tory
PKP PLK przygotowują dobudowę dwóch torów dla pociągów dalekobieżnych na linii nr 2. Z mapy, którą kolej dołączyła w 2026 roku do własnego wniosku o decyzję środowiskową, wynika, że teren tej inwestycji kończy się na granicy działki pod parking. Na spotkaniu z mieszkańcami w październiku 2025 roku inwestor mówił, że przyszły parking „będzie musiał być zaprojektowany z myślą o nowym układzie torów”. Kolejowa procedura też stoi: w sierpniu 2026 roku regionalny dyrektor ochrony środowiska zawiesił ją do czasu, aż kolej przygotuje raport o oddziaływaniu na środowisko.
Tor już raz zablokował parking przy stacji. W 2012 roku ZTM rozwiązał umowę z projektantem naziemnego parkingu po południowej stronie torów, bo przez teren miał przejść dodatkowy tor.
Historię parkingu, z wypowiedziami z sesji rady od 2007 roku, opiszemy w kolejnej części serii.
Tekst powstał na podstawie dokumentów publicznych miasta, ZTM i kolei, materiałów z posiedzeń rad dzielnicy i miasta, zdjęć lotniczych oraz danych GUS.
Komentarze (0)