Od 20 stycznia 2026 roku na ul. Głowackiego przy stacji Warszawa Wesoła obowiązuje zakaz zatrzymywania. W marcu 2026 roku policja dwa razy usuwała stamtąd auta stojące na zakazie. Część placów, na których kierowcy zostawiali samochody przed pociągiem, od lata 2025 roku zajmuje budowa tunelu. Jeszcze w kwietniu 2025 roku na zdjęciu lotniczym naliczyliśmy przy stacji ok. 230 aut.

Wiceburmistrz Hubert Zieliński mówił na sesji Rady Dzielnicy 16 września 2026 roku:

Hubert Zieliński, zastępca burmistrza Dzielnicy Wesoła

O parking przy stacji radni pytają od 2007 roku. Według opisu Zarządu Transportu Miejskiego z jesieni 2026 roku budynek ma mieć pięć kondygnacji i 310 miejsc, a kosztować ok. 50 mln zł. To ten sam opis i ta sama wizualizacja, które ZTM pokazał w grudniu 2019 roku. Wtedy parking wyceniano na ok. 25 mln zł.

Gdzie ma stanąć parking

Parking nie stanie na żwirowych placach przy peronach, na których kierowcy zostawiali dotąd auta. ZTM planuje go po północnej stronie torów, mniej więcej w środku łuku, którym od połowy maja 2026 roku tymczasowa jezdnia Okuniewskiej omija budowę tunelu.

Tak ma wyglądać okolica stacji Warszawa Wesoła po budowie tunelu pod torami i parkingu P+R. Obrys parkingu z koncepcji z 2019 roku, układ ulic z projektu tunelu, uproszczone

Wjazd i wyjazd będą tylko od nowej drogi między dwoma nowymi rondami, na Okuniewskiej i na ul. 1 Praskiego Pułku. Budynek ma mieć ok. 15 m wysokości, a przy pętli autobusowej zaplanowano dwa stanowiska Kiss and Ride.

Najpierw tunel

Nowa droga, z której ma prowadzić wjazd na parking, powstaje razem z tunelem pod torami w ciągu ul. 1 Praskiego Pułku. Budowa parkingu, jak przyznaje ZTM, może więc ruszyć dopiero po tunelu.

Tunel ma być gotowy do końca 2027 roku. Na posiedzeniu komisji infrastruktury Rady Warszawy 13 października 2026 roku zastępca dyrektora Stołecznego Zarządu Rozbudowy Miasta nie potrafił powiedzieć, czy termin z umowy zostanie dochowany. Miasto przesunęło na tunel 29,8 mln zł z lat 2026-2027 na 2028 rok.

Parking tymczasowy zablokowany

Do czasu budowy miał pomóc parking tymczasowy. Dzielnica od lipca 2025 roku próbowała urządzić prosty parking na gruncie PKP przy ul. Głowackiego. Kolej postawiła warunki: płatną dzierżawę i zakaz budowy nawierzchni nad kablami kolejowymi. W kwietniu 2026 roku wiceburmistrz Zieliński odpisał radnej Karolinie Piórkowskiej:

Hubert Zieliński, zastępca burmistrza Dzielnicy Wesoła, odpowiedź na interpelację radnej Karoliny Piórkowskiej

Spełnienie tych warunków oznaczałoby według dzielnicy wydatki, których nie ma w budżecie miasta. Jak dodał wiceburmistrz, parkingu tymczasowego w ogóle nie zaprojektował inwestor tunelu.

Parkują pod Waszym domem kierowcy dojeżdżający do pociągu? A może sami codziennie szukacie miejsca przy stacji? Napiszcie w komentarzu albo do redakcji. Parkowaniu przy stacji poświęcimy osobny tekst.

Na co czeka ZTM

ZTM czeka, aż urząd rozstrzygnie, czy do decyzji środowiskowej potrzebny jest raport o oddziaływaniu na środowisko. Wniosek o tę decyzję trafił do urzędu miasta 29 maja 2026 roku, a do 12 listopada 2026 roku urząd nie ogłosił w tej sprawie żadnego kroku. ZTM pisze:

Według optymistycznych szacunków uzyskanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach może nastąpić około 2028 roku.

Zarząd Transportu Miejskiego, stan na październik 2026 roku

W czerwcu 2025 roku plany wyglądały inaczej. Rzecznik ZTM Tomasz Kunert odpisał nam wtedy, że procedurę środowiskową ZTM chce zacząć jeszcze w 2025 roku, a budowę po zdobyciu pieniędzy, dopełnieniu formalności i wyborze wykonawcy. Jej termin szacował tak:

Szacujemy, że może być to w drugiej połowie 2027 roku.

Tomasz Kunert, rzecznik prasowy ZTM, odpowiedź dla wesola.pl z 26 czerwca 2025 roku

Na nasze kolejne pytania, wysłane we wrześniu 2025 roku, ZTM nie odpowiedział.

W 2019 roku zakładano, że za postój nie zapłacą posiadacze karty miejskiej albo biletu dobowego, a pozostali zapłacą 100 zł za dobę. Czy te zasady są aktualne, ZTM nie podał.

Wesołej nie ma w planach budżetu na 2027 rok

Na sesji Rady Dzielnicy we wrześniu 2026 roku Adam Muth z ZTM przyznał, że na parking nie ma zapewnionego finansowania i nie wiadomo jeszcze, czy ZTM zleci projekt i budowę razem, czy osobno.

Osobnych pieniędzy na parking w Wesołej w planach finansowych miasta nie ma. Wspólna pula na przygotowanie parkingów P+R w całej Warszawie na 2026 rok skurczyła się w październiku 2026 roku z 500 tys. zł do niecałych 18 tys. zł.

W założeniach budżetu na 2027 rok miasto wymienia parkingi P+R w Rembertowie, przy metrze Bródno i w Międzylesiu. Wesołej tam nie ma.

Najbliższe terminy: budżet, tunel, decyzja środowiskowa

do 15 listopada 2026 roku: projekt budżetu Warszawy na 2027 rok. Sprawdzimy, czy jest w nim parking w Wesołej.
koniec 2027 roku: tunel ma być gotowy. Termin może się przesunąć.
ok. 2028 roku: decyzja środowiskowa w optymistycznym wariancie ZTM. Jeśli urząd zażąda raportu o oddziaływaniu na środowisko, ZTM musi go zamówić osobno.
potem: projekt, pozwolenie na budowę, przetarg i budowa. Harmonogramu tych kroków ZTM nie podał.

Parking przy stacji od 2007 roku

2007: radna Anna Księżopolska pierwszy raz pyta na sesji o parking przy stacji.
2009: decyzja lokalizacyjna dla naziemnego parkingu na 250 aut po południowej stronie torów.
2011: przetarg ZTM na zaprojektowanie i budowę bez ofert.
2012: ZTM rozwiązuje umowę z projektantem, bo przez teren ma przejść dodatkowy tor.
2019: koncepcja parkingu „à la las”, 310 miejsc, ok. 25 mln zł.
2021: przetarg na dokumenty środowiskowe bez ofert.
2023: ZTM mówi na sesji rady, że prace „zatrzymały się na etapie projektowania koncepcyjnego”.
2024: Rada Dzielnicy jednogłośnie apeluje o pieniądze.
2026: wniosek o decyzję środowiskową, strona ZTM z kwotą 50 mln zł.

Skąd się wzięło 50 mln zł, co mówią dokumenty o terenie pod parking i jak plany kolei mogą go zmienić, opiszemy w kolejnym tekście.

Tekst powstał na podstawie dokumentów publicznych, materiałów z posiedzeń rad dzielnicy i miasta, zdjęć lotniczych oraz naszej korespondencji z ZTM.

Komentarze (1)

Problem parkowania przy stacji Wesoła dotyczy mnie codziennie. Od lat dojeżdżam koleją do pracy w centrum. Mieszkam w Starej Miłosnej. Autobus nie jest dla mnie realną alternatywą. Dojście do przystanku zajmuje ok. 10 minut, sam przejazd 15–20 minut, a autobus przyjeżdża zwykle chwilę po odjeździe pociągu. Odcinek, który samochodem pokonuję w 10 minut, autobusem zajmuje ok. 30. Cała droga do pracy wydłuża się wtedy z ok. 1 godziny do 1,5 godziny. Przy codziennych dojazdach to duża różnica. Miejsc parkingowych przy stacji nigdy nie było dużo. Najpierw place latami zajmowały auta-reklamy i nikt tego nie ruszał. Potem place zajęła budowa tunelu, a na parkingu przy urzędzie pojawiły się parkometry. Dziś w okolicy stacji nie ma gdzie legalnie zostawić samochodu. Kierowcy parkują, gdzie się da – zarówno przyjezdni, jak i mieszkańcy dzielnicy – co jest uciążliwe dla wszystkich. Przybywa znaków zakazu, ale nie przybywa żadnej alternatywy. Ok. 230 aut, które stały przy stacji, nie było tam przypadkiem. To ludzie, którzy nie mają innego rozsądnego sposobu dojazdu do pociągu. Skoro P+R nie powstanie wcześniej niż za kilka lat, potrzebny jest parking tymczasowy – teraz, a nie po zakończeniu wszystkich inwestycji. Dojście do stacji też jest trudne. Trudno sobie wyobrazić, jak osoba starsza, ktoś o kulach albo rodzic z wózkiem pokonuje te ok. 300 metrów częściowo po terenie budowy. Inwestycja jest prowadzona z pominięciem potrzeb ludzi, którzy z tej stacji korzystają na co dzień.