Wieloletni impas i konieczność zmian
Historia budowy Wschodniej Obwodnicy Warszawy ciągnie się od kilkunastu lat, a kluczowe decyzje administracyjne były wielokrotnie unieważniane. Problemy proceduralne, zmiany w środowisku prawnym i opór społeczny doprowadziły do sytuacji, w której inwestycja stoi w miejscu. Obecny przebieg trasy – obejmujący odcinki Drewnica–Ząbki oraz Ząbki–Warszawa Wschód (Zakręt) – stał się przedmiotem licznych kontrowersji.
Minister Infrastruktury, Dariusz Klimczak, na konferencji prasowej ogłosił, że najskuteczniejszym rozwiązaniem może być wypracowanie nowego wariantu trasy i rozpoczęcie procedur od zera. Podkreślił, że dotychczasowe działania były blokowane przez przepisy środowiskowe i skargi sądowe, co uniemożliwiło realizację projektu w obecnej formie.
Nowe otwarcie: co dalej?
Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad (GDDKiA) ma wkrótce przedstawić harmonogram działań oraz plan wyjścia z obecnego „klinczu“. Nowy wariant trasy może obejmować nie tylko zmianę przebiegu drogi, ale także inne podejście do podziału odcinków czy ponowne przygotowanie dokumentacji środowiskowej. Wprowadzenie tych zmian może jednak opóźnić inwestycję o kolejne 6–7 lat.
Jak zauważają eksperci, dokumentacja projektowa opracowana niemal dekadę temu może już być nieaktualna. Zmiany w lokalnej zabudowie, infrastrukturze oraz uwarunkowaniach środowiskowych, takie jak szlaki migracyjne zwierząt, wymagają nowych analiz.
Wesoła w centrum sporu
Planowany przebieg trasy przez dzielnicę Wesoła od lat budzi sprzeciw mieszkańców. Obawiają się oni negatywnego wpływu inwestycji na jakość życia oraz środowisko. W poprzednich planach przewidziano m.in. nasyp drogowy biegnący przez centrum dzielnicy, co spotkało się z dużym niezadowoleniem społecznym. Alternatywny wariant zakładał budowę tunelu, który miałby ograniczyć wpływ trasy na lokalne otoczenie, jednak ten pomysł nigdy nie został w pełni zrealizowany.
Minister Klimczak zaznaczył, że „nie zamierza budować dróg wbrew mieszkańcom“ i zapowiedział szeroki dialog społeczny, aby wypracować rozwiązanie minimalizujące negatywne skutki inwestycji.
Znaczenie WOW dla Warszawy
Brakujący fragment Wschodniej Obwodnicy Warszawy powoduje, że ruch tranzytowy zmuszony jest korzystać z dróg wojewódzkich oraz ulic wewnętrznych w dzielnicach takich jak Wesoła, Bródno czy Żoliborz. Powoduje to zwiększone korki i paraliż komunikacyjny w stolicy. Dokończenie pierścienia drogowego mogłoby odciążyć inne odcinki obwodnicy, w tym Południową Obwodnicę Warszawy (POW), oraz usprawnić ruch wokół miasta.
Kolejne kroki
Decyzja o rozpoczęciu prac od nowa oznacza konieczność aktualizacji dokumentacji oraz przeprowadzenia nowych konsultacji społecznych. Szczegóły nowego wariantu mają zostać ogłoszone przez GDDKiA na początku przyszłego roku. Mieszkańcy Warszawy, szczególnie Wesołej, z niecierpliwością czekają na informacje dotyczące dalszych losów WOW.
Czy nowy wariant okaże się rozwiązaniem, które pogodzi interesy mieszkańców i potrzeby komunikacyjne stolicy? O tym przekonamy się w nadchodzących latach.
