Brata Alberta zamknięta od 15 lipca. Po remoncie 30 km/h na całej ulicy

To drugi i ostatni etap modernizacji Brata Alberta. Pierwszy, na odcinku od Wspólnej do Uroczej, ruszył na początku listopada 2025 roku i zakończył się tydzień po pierwotnym terminie. Teraz do zrobienia zostało około 390 metrów jezdni, od Uroczej do zjazdu na pętlę przy szkole.

Zamknięty odcinek, objazd i zakaz parkowania

Wyłączony z ruchu będzie cały odcinek od skrzyżowania z Uroczą do pętli autobusowej. Objazd poprowadzono ulicami Wschodnią, Wiśniową, Dzielną, Podleśną i Zaułek. Połączenie z Brata Alberta stracą na czas robót Urocza, Zachodnia, Polna i Podleśna.

• Mieszkańcy i służby miejskie dojadą do posesji przy zamkniętym odcinku.
• Na terenie robót obowiązuje zakaz parkowania. Auta zostawione w strefie mogą być odholowane na koszt właściciela.
• Przejścia dla pieszych będą zamykane naprzemiennie, tak żeby zawsze dało się przejść jedną ze stron ulicy.
• Na koniec, w czasie układania asfaltu ulica zostanie zamknięta dla wszystkich, również dla mieszkańców.

Autobus 183 nie wjedzie w Brata Alberta

Linia 183 przestaje kursować ulicą Brata Alberta. Dojedzie tylko do przystanku Brata Alberta 01, tak samo jak linie 115, 173 i 514, i zawróci na rondzie Mansweta Śmigielskiego.

Nieczynne będą wszystkie przystanki na zamkniętym odcinku: Brata Alberta 03 i 04, Urocza 01 i 02 oraz Zielona 01. Wraca za to przystanek Nowy Rembertów 01, który staje się nowym krańcem trasy.

Najbardziej myląca jest niesymetryczność zmienionej trasy:

• Jadąc od Wiatracznej autobus zjeżdża z Grzybowej w Działyńczyków i kończy kurs w Nowym Rembertowie. Do Wesołej w tym kierunku nie dojedzie.
• Jadąc w stronę Wiatracznej autobus rusza z Nowego Rembertowa, wjeżdża w Wesołą przez Instruktorską i Sosnową, dociera do przystanku Brata Alberta 01, zawraca na rondzie i dopiero wtedy jedzie przez PKP Rembertów na Wiatraczną.

Zmieniona trasa linii 183. Kursy od Wiatracznej kończą się na przystanku Nowy Rembertów 01.

W praktyce oznacza to, że z Zielonej można wsiąść do 183 na przystankach Brata Alberta 01 i Sosnowa 01 i dojechać w stronę PKP Rembertów oraz Wiatracznej. W przeciwną stronę autobus dowozi tylko do Nowego Rembertowa, a w Wesołą wjeżdża dopiero kurs powrotny, opisany już jako kierunek Wiatraczna.

Z przystanku Brata Alberta 01 przez cały czas remontu kursują też autobusy linii 115, 173 i 514 oraz nocne N21 i N71.

Od 15 lipca linia 183 jeździ według nowego rozkładu jazdy.

Najpierw wodociąg, dopiero potem asfalt

Roboty zaczną się nie od drogi, tylko od rury. Zanim wykonawca położy nowy asfalt, MPWiK wymieni wodociąg na odcinku około 200 metrów, od Podleśnej do pętli przy szkole. Na te prace przewidziano około czterech tygodni, a wodociągowcy mają je uzgodnić z drogowcami.

Kolejność nie jest przypadkowa. Latem 2025 roku, przy inwentaryzacji uszkodzeń jezdni, projektant zwrócił uwagę na gęsto łataną nawierzchnię przy szkole. Łaty biegły dokładnie nad wodociągiem. W projekcie napisał wprost:

sieć wodociągowa jest w złym stanie i wymaga częstych remontów

Zalecił wymianę rury na tym odcinku. Gdyby zostawić starą pod nowym asfaltem, pierwsza awaria skończyłaby się rozkopaniem świeżej nawierzchni.

Siatka pod asfaltem zamiast przebudowy jezdni

Zakres robót drogowych obejmuje sfrezowanie starej nawierzchni, naprawę podbudowy w miejscach zapadnięć, wymianę 250 uszkodzonych krawężników, miejscową wymianę chodnika i uzupełnienie płytek ostrzegawczych przy przejściach dla pieszych.

Najważniejsze będzie jednak niewidoczne. W starą podbudowę zostanie wklejona siatka z włókien szklanych, która ma spiąć konstrukcję jezdni i powstrzymać pękanie asfaltu. Dopiero na niej wykonawca ułoży nowe warstwy, a na wierzch trafi SMA, mieszanka bardziej odporna na koleiny niż zwykły asfalt.

Skąd taka technologia? Brata Alberta powstała około 2005 roku i zaprojektowano ją pod ruch, jaki wtedy przewidywano. Autobusy puszczono nią dopiero w okolicach 2008 i 2009 roku, po wybudowaniu pętli przy szkole. Dziś przejeżdża tędy 78 autobusów na dobę, a standard, jakiego ZTM wymaga dziś od jezdni na trasach autobusowych, jest wyższy niż ten, w jakim tę ulicę zbudowano.

Efekt widać gołym okiem: pęknięcia i wykruszenia układają się dokładnie w śladzie kół autobusów. Projektant tłumaczy to specyfiką autobusu miejskiego, który obciąża jezdnię inaczej niż ciężarówka na trasie. Jedzie wolno, staje, rusza i zatrzymuje się w tym samym miejscu przy każdej zatoce.

Zamiast rozbierać jezdnię do gruntu i budować ją od nowa, zdecydowano się na wzmocnienie istniejącej konstrukcji siatką. To rozwiązanie tańsze i szybsze.

Zatoka autobusowa przy szkole powstanie od nowa

Ze wszystkich elementów ulicy najgorzej wypadła zatoka autobusowa przy Szkole Podstawowej nr 172. Jako jedyna ma nawierzchnię z kostki typu Holland i według inwentaryzacji jest zapadnięta, łatana po koleinach, a krawężniki na jej początku i końcu autobusy wcisnęły w poziom jezdni.

Zatoka nie zniknie, ale zostanie rozebrana do gruntu i odbudowana od podstaw: nowa podbudowa, nowa kostka, przesunięte i wyprofilowane krawężniki. Betonowa warstwa pod kostką musi po ułożeniu tężeć przez tydzień, zanim wejdą na nią brukarze.

Po remoncie 30 km/h, docelowo strefa Tempo 30

Razem z remontem ma wejść w życie nowy projekt stałej organizacji ruchu. Przygotowała go warszawska pracownia Techno-Usługi Jacka Banulskiego, a 29 kwietnia zatwierdziło go warunkowo Biuro Zarządzania Ruchem Drogowym m.st. Warszawy.

Projekt przewiduje wyspowe progi zwalniające o wysokości 7,5 centymetra, z czerwonej kostki, z oznakowaniem poziomym i odblaskami. Zawiera też zdanie ważniejsze niż same progi:

Na całości ulicy wprowadzić ograniczenie prędkości 30 km/h.

Umowa z wykonawcą przewiduje odtworzenie istniejących progów i wykonanie nowych właśnie zgodnie z tym projektem.

Biuro Zarządzania Ruchem Drogowym poszło jeszcze dalej. W piśmie przekazującym zatwierdzenie zastępca dyrektora biura Tomasz Tosza zaznaczył, że

docelowo należy opracować projekt organizacji ruchu obejmujący wyznaczenie strefy „Tempo 30“

Pismo precyzuje, że chodzi nie tylko o samą Brata Alberta, ale też o ulice do niej przyległe. W praktyce jest to zapowiedź strefy uspokojonego ruchu na całej Zielonej-Grzybowej. Kiedy i czy dzielnica taki projekt zamówi, na razie nie wiadomo.

Trzy oferty, 984 tysiące złotych, ćwierć miliona oszczędności

Przetarg dzielnica ogłosiła 29 kwietnia. Na sfinansowanie zamówienia zarezerwowała 1 311 959,34 zł brutto. Do 18 maja wpłynęły trzy oferty:

• FAL-BRUK Sp. z o.o. Sp. k. z Warszawy: 984 000 zł
• Przedsiębiorstwo Budowy i Utrzymania Dróg Sp. z o.o. z Ostrowi Mazowieckiej: 1 163 066,48 zł
• ROKOM Sp. z o.o. z Warszawy: 1 183 260 zł

Wszystkie zmieściły się w budżecie i wszystkie zdobyły komplet punktów w kryterium gwarancji. O wyniku zdecydowała więc cena, wygrał FAL-BRUK ze 100 punktami na 100 możliwych. Umowę podpisano 28 maja, dokładnie na kwotę z oferty.

Dla porównania: pierwszy, dłuższy etap (około 580 metrów) wykonało Przedsiębiorstwo Budowy Dróg i Mostów z Mińska Mazowieckiego za 1 649 156,48 zł. Cała modernizacja Brata Alberta, obie części razem, kosztuje więc około 2,63 mln zł.

Termin 31 sierpnia zostawia niewiele zapasu

Prace ruszają 15 lipca, a umowa kończy się 31 sierpnia. To 47 dni. Samo przełożenie wodociągu na 200 metrach ma zająć około czterech tygodni, a beton pod nową zatoką musi przez tydzień tężeć. Część robót da się prowadzić równolegle, ale zapasu jest niewiele.

Za zwłokę umowa przewiduje karę 0,2 procent wynagrodzenia za każdy rozpoczęty dzień, czyli około 1968 zł dziennie. Łączna wysokość kar nie może przekroczyć 20 procent wartości umowy.

Kalendarz ma tu jeszcze jedno dno. 31 sierpnia wypada w poniedziałek, a rok szkolny zaczyna się nazajutrz. Zamknięty odcinek kończy się dokładnie przy pętli obsługującej Szkołę Podstawową nr 172. Każdy dzień obsuwy oznacza więc pierwsze dni września na placu budowy.

Doświadczenie z pierwszego etapu każe pilnować terminów. Tamten remont miał zakończyć się 21 listopada 2025 roku, wykonawca wystąpił o przesunięcie na 2 grudnia, ostatecznie prace przedłużono do 28 listopada.

Wnioski ze śmieciowego chaosu wpisano do umowy

Jesienią 2025 roku, przy pierwszym etapie, wiceprzewodnicząca rady dzielnicy Lidia Cybulska alarmowała na sesji, że przez utrudniony dojazd śmieci nie są odbierane zgodnie z harmonogramem, a mieszkańcy muszą wystawiać pojemniki dwa razy dziennie, żeby nie rozniosły ich dziki.

Tym razem obowiązek trafił wprost do specyfikacji przetargowej:

Wykonawca jest zobowiązany umożliwić jednostkom świadczącym usługi wywozu odpadów sprawny odbiór tychże odpadów

Wykonawca ma też informować mieszkańców o ewentualnych zmianach w organizacji odbioru odpadów. Zgłoszenia dotyczące nieodebranych śmieci przyjmuje Miejskie Centrum Kontaktu Warszawa 19115.

Źródła: Infoulice, Warszawski Transport Publiczny, dokumentacja przetargowa dzielnicy Wesoła, dokumentacja projektowa remontu i stałej organizacji ruchu, archiwum wesola.pl.